Noticias de ciclismo y selección de bicicletas de montaña

Muchos sitios de Internet ofrecen las mejores y más actualizadas noticias sobre ciclismo. Ofrecen todo tipo de opciones. Elija hojear los eventos recientes o realmente verlos con Cycling TV en la pantalla de su computadora.

Con la información de todas las carreras en el sitio las novedades ciclistas. te tiene cubierto. A través de estos sitios web, la cantidad de información que puede recopilar es casi infinita. En oferta tiene entrevistas, información sobre formación, reseñas de productos, foros comunitarios y mucho más. En algunos sitios, incluso puede hacer preguntas a un entrenador profesional.

Estas noticias ciclistas. Los sitios web ofrecen una variedad de información, que generalmente se encuentra en una sección de capacitación del sitio, sobre horas pico, mejora del rendimiento y consejos de preparación. Esta información será invaluable para usted en su entrenamiento.

Si desea experimentar la emoción de ser un ciclista de montaña, invierta en una bicicleta de montaña de alta calidad. Definitivamente vale la pena gastar el dinero extra al principio. A cambio de un precio ligeramente más alto, obtendrá un viaje más fuerte, más duradero y más agradable.

Cuando esté listo para comprar una bicicleta de montaña, debe obtener una a través de una tienda que se especializa en ellas, ellos podrán brindarle información más precisa sobre el equipo. Debe evitar comprar en línea, a menos que ya haya podido ver y probar personalmente las funciones de las bicicletas.

En caso de que esté inclinado a comprar una bicicleta de carretera, debe asegurarse de que la que elija sea realmente cómoda. De lo contrario, los viajes largos serán extremadamente desagradables. Sus manubrios no deben estar más separados que el ancho de sus hombros, por lo que no necesitará estirarse demasiado. También quieres una bicicleta con muy poca resistencia. Cuando el manillar se inclina hacia abajo, se obtiene el efecto aerodinámico que está buscando.

Si necesita ayuda para tomar una decisión, utilice la sección de reseñas de clientes de noticias sobre ciclismo. para ayudarlo en el proceso. Puede obtener más información sobre la calidad general y la durabilidad de la bicicleta en la que está pensando. Es importante que esté satisfecho con su ciclo, ya que puede ser una inversión importante.

Esto fue solo de nuestros amigos en Atomic Moto y no podía creer lo que oía. Creciendo en las carreras de motocross de los años 70 y 80 en todo el sur de California, desde Indian Dunes hasta Saddleback, Arroyo Park hasta las Golden State Series, me había vuelto dependiente de cada número semanal para ver quién ganaba qué y si estaba en él esta semana. . Cuando era niño, su mundo era pequeño y mi mundo consistía en motocross, punto.

Publicación de Atomic Moto:

Nuestro trabajo es vender equipo, pero The BOMBERS también son entusiastas del deporte y la industria. Amamos casi todo lo relacionado con las motocicletas y estamos profundamente inmersos en la historia y la cultura de las motos. De vez en cuando, ocurre algo que nos hace quitarnos el sombrero de negocios y ser simplemente un jinete. Lamentablemente hoy es uno de esos días.

Ayer recibimos la impactante noticia de que después de 48 años impresos, la institución de periodismo de motocicletas, Cycle News, cerraba y dejaba de publicarse. Incluso en esta era de interminables fracasos comerciales, esto fue como un puñetazo en el estómago. Por supuesto, ninguna empresa es inmune al cambio, pero la idea de que Cycle News desaparezca era inimaginable.

CN se publicó semanalmente, con un gran enfoque en los resultados de la carrera, incluida una excelente cobertura regional. Su programa de impresión de 4 veces al mes les permitió obtener cobertura mucho más rápido que cualquier otra publicación, revolucionaria en ese momento, pero que ahora se da por sentado en la era de Internet. Además de la velocidad, también tenían profundidad, cubriendo partes del deporte que el hardcore seguía como las carreras de 500 Grand Prix, dirt track, MX GP, París a Dakar, ISDT, MXdN, etc. Los informes de carrera tenían anécdotas breves (llamada ” Brevemente “) que dio mucha más profundidad sobre lo que estaba pasando. Si eras un verdadero adicto a las carreras, estos eran una oportunidad para que los fanáticos serios sepan qué neumáticos funcionaron, cómo fue la calificación, quién se lesionó, etc. Roberts, en etc. No estaba solo.

Los corredores regionales estaban aún más enganchados. CN tenía una excelente red de contribuyentes regionales que cubrían las carreras locales. De alguna manera, parecía que no importaba cuán sucio y oscuro fuera el evento, finalmente se resumiría en forma impresa. Los motociclistas aficionados están acostumbrados a un esfuerzo enorme por poca recompensa, por lo que ver su nombre impreso era lo mejor después de un trofeo.

Fue más que una carrera. CN siempre fue el primero en informar sobre nuevos lanzamientos de bicicletas, ferias comerciales y nuevos productos. Sus anuncios clasificados eran el lugar para buscar furgonetas, trabajos en la industria o bicicletas de carreras de fábrica. Hablando de eso, CN probaba regularmente motocicletas de carreras raras y exóticas, que las otras revistas nunca tocaron. ¿Quieres saber cómo era andar en una bicicleta Cagiva 500 GP? ¿La Honda RS750 de Rickey Graham? ¿El Britten? ¿El Moto-X Fox RM125? Todo probado en Cycle News.

Equipo de ciclismo: lo mantiene seguro

Cuando hacemos algo, siempre es importante mantenernos sanos y salvos. Esta es precisamente la razón por la que, cuando andamos en bicicleta, necesitamos usar el equipo de ciclismo más adecuado. El equipo nos brindará la protección que necesitamos. Además de eso, también facilitarán toda la experiencia en bicicleta. Los siguientes son algunos de los equipos de ciclismo más importantes que todo ciclista debe tener.

Mallas de ciclismo

Estas prendas regulan la temperatura corporal del ciclista. Lo hacen permitiendo una transpiración adecuada, manteniendo el cuerpo fresco y estable durante todo el viaje. Estas mallas de ciclismo también reducen tu resistencia al viento. Tener una resistencia al viento realmente baja es esencial, especialmente si te gustan las bicicletas de competición. Te hará avanzar más rápido porque no hay ropa holgada que aumente la resistencia de tus movimientos al viento.

Gafas de ciclismo

En primer lugar, y quizás la función más obvia de un par de gafas de ciclismo, es proteger los ojos del resplandor del sol, a veces demasiado brillante. Si ha intentado andar en bicicleta bajo el brillo del sol del mediodía, realmente dirá que su brillo ya no es tan útil. En cambio, interfiere con su visión. Por lo tanto, las gafas de ciclismo del tipo y la calidad adecuados deben usarse para ayudar a la vista y hacer que andar en bicicleta sea mucho más fácil. Otro uso de este equipo de ciclismo es proteger los ojos de los escombros y los pequeños insectos que pueden estar presentes en la carretera.

Chaqueta de ciclismo

Ahora bien, este equipo de ciclismo no es tan importante cuando andas en bicicleta bajo el calor del sol. Pero, cuando todavía insiste en andar en bicicleta incluso cuando está lloviendo o nevando, es realmente necesario que use uno de estos. Obviamente, mantendrán fuera el agua y el frío para que no cojas fiebre o enfermedades aún más graves como la neumonía. Las buenas chaquetas de ciclismo son aquellas que proporcionan una ventilación adecuada para que su piel aún pueda respirar. Por lo tanto, elija siempre aquellos que tengan algunos conductos de ventilación para dejar entrar un poco de aire mientras está en bicicleta.

En el pasado, la gente se montaba en bicicleta y comenzaba a andar sin ningún equipo de ciclismo. Con el paso del tiempo, el material de ciclismo se ha vuelto más común entre quienes participan en la actividad. Si actualmente está en bicicleta o está interesado en comenzar, pero no está seguro de qué tipo de equipo comprar, aquí hay algunos ejemplos.

Chaquetas de ciclismo

Si desea andar en bicicleta al aire libre en la lluvia o en un clima más frío, entonces se beneficiaría de tener una chaqueta. Las chaquetas de ciclismo son ligeras, transpirables y resistentes al agua. Están diseñados para el rendimiento, ya que permiten a los usuarios seguir teniendo la misma libertad de movimiento que tendrían de otro modo. Además, son elegantes y aún se pueden usar incluso cuando no se está en bicicleta.

Pantalones y pantalones cortos de ciclismo

Los pantalones, por supuesto, están diseñados para mantenerse calientes y secos mientras se conduce en un clima más fresco. Suelen estar acolchados y son capaces de absorber muy bien la humedad. Hay pantalones muy resistentes al agua disponibles para los días de lluvia. Los pantalones cortos para ciclismo varían un poco, algunos son ajustados mientras que otros son más holgados. En general, son muy transpirables, contienen acolchado para protección y comodidad, y ayudan a mantener el cuerpo fresco en esos días calurosos.

Guantes de ciclismo

Los guantes de ciclismo a menudo se pasan por alto y no se consideran necesarios. Los verdaderos ciclistas entienden el valor que brindan, pero aquellos que son novatos o recién comienzan a aprender sobre el deporte pueden pensar que son solo una declaración de moda. Sin embargo, los guantes sirven como protección contra el sol en un día caluroso y soleado. Lo más importante es que protegen sus manos en caso de que se caiga al pavimento.

Equilibrar el trabajo y la vida a través del ciclismo

Lograr un equilibrio entre el trabajo y la vida es importante para mí. He experimentado priorizar mi trabajo sobre mi bienestar y debo decir que los resultados no fueron buenos. Me puso estresado, irritable y débil. Me tomó un tiempo antes de que pudiera recomponerme. También me sometí a una terapia para saber qué hacer la próxima vez que vuelva a estar cerca de la misma situación. También me aconsejaron que me uniera a deportes o cualquier actividad física activa. Fue entonces cuando decidí unirme al ciclismo. Al día siguiente, después de que me avisaron, me dirigí a la tienda de ciclismo más cercana y compré unas zapatillas de ciclismo de ruta.

Aprendí a andar en bicicleta cuando tenía ocho años. En ese entonces no tenía zapatillas de ciclismo de carretera ni sabía que existían. No obstante, ya estaba en bicicleta a una edad temprana por el pueblo y en un parque cercano. El ciclismo se convirtió en una moda en ese entonces que casi todos en la escuela tienen bicicletas. ¡Incluso los miembros de la facultad también tienen sus propias bicicletas! Esto llevó al establecimiento del club ciclista de la escuela. Yo también era un miembro activo en ese entonces.

Fue en la universidad que dejé de montar en bicicleta. Me mudé a la gran ciudad para continuar mi educación. Tuve que dejar mis viejos engranajes en casa. Era un erudito en la universidad, así que tenía que hacer muy bien mis estudios, de lo contrario, perdería la oportunidad de terminar mi curso. Como todos dijeron, el trabajo duro paga, terminé la universidad con gran éxito. No fue difícil encontrar un buen trabajo. En mi primer cheque de pago, de hecho pensé en comprar un nuevo equipo de ciclismo, incluidas zapatillas de ciclismo de ruta. Pero no lo hice.

Ya estaba trabajando durante dos años cuando vi a un amigo que también era ciclista habitual en mi ciudad natal. Hablamos un rato y supe que todavía anda en bicicleta de vez en cuando por la gran ciudad. De hecho, esa vez antes de conocerlo, vino de la tienda de ciclismo y compró un nuevo par de zapatillas de ciclismo de ruta. Debo decir que esos zapatos son increíbles en forma y características.

If you are looking to take part in your first cyclosportive then one of your first steps is to start learning to ride comfortably around a group of cyclists.

It’s important you feel comfortable while riding in a group because if you are nervous and unsure of yourself, you could be the cause of an accident due to swerving, hitting brakes erratically, or simply just making unwise decisions.

Now, this isn’t meant to put you off entering cyclosportives, but it’s to highlight the fact that you may at times be riding close to other riders and you will need to know how to handle this competently. Riding in a group also has a couple of other advantages you might not be aware of:

  1. Cycling and ‘sheltering’ behind another rider can conserve as much as 30% extra energy – now that’s impressive over a 100 mile sportive when you need every ounce of energy to get you round!

In cycling, we call sheltering behind a cyclist “drafting,” and over a long event this can be a significant ‘energy saving’ strategy.

  1. You’ll need group cycling skills the most at the beginning of a sportive event. At the beginning of a sportive everyone tends ride fast and erratic with quite a bit of ‘stop and start’. This can cause problems for you if you are not confident riding closely around other cyclists.

However, it’s not necessary to glue yourself to someone’s wheel so closely that you are a potential danger if he or she happens to tap on the brakes!

Your goal is to ‘get used to’ riding in a group and feeling what it is like to draft another rider. Your aim here is to feel relaxed, even when riding round corners together.

Entrenamiento de intervalo de ciclismo

El entrenamiento de intervalos en bicicleta es una parte importante cuando logras mejoras en tu rendimiento. El entrenamiento a intervalos de ciclismo significa que entrena en períodos consecutivos con una frecuencia cardíaca alta combinada con períodos de descanso y una frecuencia auditiva baja.

Nunca puede ganar una carrera ciclista sin utilizar Intervalos de ciclismo en su plan de entrenamiento. Podrá entrenar aún más duro el próximo día de entrenamiento de intervalos cuando entrene intervalos combinados con períodos de descanso.

Es importante recordar que es en su período de recuperación cuando reconstruye y aumenta su capacidad. Sin embargo, su capacidad no puede comenzar a aumentar hasta que entrene cerca de su frecuencia cardíaca máxima. Con la recuperación posterior, los músculos lo compensan desarrollando aún más los músculos para que el músculo pueda manejar un entrenamiento aún más duro la próxima vez. Se le llama popularmente sobre compensación muscular.

Esta es la razón por la que el entrenamiento de intervalos en bicicleta es una necesidad absoluta, si desea aumentar su rendimiento, ya sea en pruebas contrarreloj o distancias más largas (carreras de bicicletas / carreras de ejercicios) en las que desea mejorar.

Solo debe usar el entrenamiento de intervalos de ciclismo como preludio y en su temporada alta, que generalmente es durante los meses de verano. También se recomienda que utilices el entrenamiento de intervalos de ciclismo 1 o 2 meses antes de que comience la temporada primaria para impulsar tu rendimiento y estar listo para que comience la temporada.

Sin embargo, si eres un ciclista de pista, también debes entrenar varios tipos de intervalos en la temporada secundaria (invierno) que reflejan los objetivos que te has fijado.

En la práctica, el entrenamiento de intervalos en bicicleta significa que recorre pasajes más cortos 2-3 veces en un día de entrenamiento medio largo en el que conduce cerca de su capacidad máxima. La idea con este tipo de entrenamiento es empujar los músculos y el corazón al máximo. A partir de entonces, vuelve a relajarte agradable y fácilmente durante 1 o 2 días para que los músculos descansen por completo. Después de esto, el ejercicio se repite en otra jornada de entrenamiento de media duración. De esta manera entrenas los músculos hasta tu umbral de dolor.

En el día de entrenamiento por intervalos real, podrá sentir la mejora de un intervalo a otro, a medida que gasta su energía durante el día con este tipo de método de entrenamiento extremo. Los músculos producen más glóbulos rojos con el entrenamiento a intervalos. Son los glóbulos rojos, los que transportan oxígeno por el cuerpo y son uno de los factores más importantes para que los músculos funcionen.

El entrenamiento por intervalos es un estilo de entrenamiento para corredores cuando corres al 90% de tu FCM (frecuencia cardíaca máxima) durante un período (no más de 3 minutos) y luego corres al 60% de tu FCM como trote de recuperación y luego repites el ciclo. El entrenamiento por intervalos tiene la ventaja de aumentar la velocidad con la que puedes correr en un estado aeróbico y, por lo tanto, aumentar tu velocidad de carrera.

Es el trote de recuperación entre cada segmento de alta intensidad lo que es importante. Este trote de baja intensidad permite que su cuerpo regrese a su equilibrio, elimine las toxinas y vuelva a ingresar a la zona aeróbica, para que pueda prepararse para su próximo intervalo difícil.

Al igual que en los entrenamientos regulares, su rendimiento durante los intervalos de alta intensidad se verá afectado y comenzará a deteriorarse sin una recuperación adecuada o un tiempo de descanso intermedio. En cierto sentido, si escatima en su recuperación, está sobreentrenando durante el transcurso de sus entrenamientos y esto producirá una disminución de su rendimiento físico. De hecho, el sobreentrenamiento frustra el propósito del entrenamiento: evitará que aumente su ritmo base.

Puede medir la duración de sus intervalos de recuperación por tiempo o distancia, según sus preferencias. Para determinar la longitud de sus segmentos rápidos, también puede usar el tiempo y la distancia, siempre que cubra la distancia elegida en menos de 3 minutos. Puede optar por entrenar en una pista o cinta de correr que mostrará su distancia y tiempo en la consola de la computadora. O si no tiene acceso a ninguno de los dos, puede encontrar su propio sistema de marcado, como postes de telégrafo.

Mi viaje personal en bicicleta de carretera

El mundo vitorea y grita cada vez que hay un partido de ciclismo de ruta, ya sea en televisión o en vivo. Nadie puede negar la emoción que este deporte trae a cualquier hogar. Crecí viéndolo con toda mi familia. Habría comida y bebida para todos. Sin embargo, incluso los más jóvenes están ahí para disfrutar viendo la competencia sin beber. Todo el mundo incluso se vestía con el uniforme de su equipo favorito durante el partido. Los niños llevarán su réplica de zapatillas de ciclismo de carretera y jugarán en el patio. Fueron tiempos muy divertidos.

A medida que crecí, comencé a perder las ganas de usar mis zapatos de ciclismo de ruta y jugar con mis amigos y familiares de la infancia mientras la mayoría de la familia está en la sala de estar disfrutando viendo el partido, especialmente los partidos internacionales. Poco a poco me he visto mezclándome con los adultos en la sala de estar, compartiendo mis puntos de vista sobre la estrategia de los jugadores en el juego y gritando a gritos por la emoción de los juegos.

No soy un ciclista talentoso. Cuando estaba en la escuela secundaria, traté de ingresar al equipo de ciclismo de la escuela y usé mis propias zapatillas de ciclismo de carretera de nivel profesional, cortesía de mi tío, pero no lo logré. Supongo que si no lo tienes “eso” nunca lo harás en grande. A pesar de la decepción personal y la consternación, no perdí mi amor por el deporte. La intensidad de ver el partido y disfrutar de cada momento vivió. Sigo viendo todos los partidos de ciclismo en la televisión, he visto todos los partidos del equipo de nuestra escuela y soy lo suficientemente afortunado de ver los partidos internacionales como sucedieron en la carretera. Se convirtió en una parte importante de mi vida, incluso si no estoy en el camino con ellos.

Incluso cuando entré a la universidad, todavía me gusta este deporte. Puede que no haya mejorado en mis zapatillas de ciclismo de ruta mientras participaba, pero me he convertido en un experto en analizarlo. Siempre que veo un partido analizo los resultados, las probabilidades, las ventajas de los otros jugadores de otro y lo que se podría haber hecho para ganar un partido. También he creado mi propio enfoque analítico cíclico, tanto de naturaleza científica como matemática.

¿Qué datos de ciclo se están publicando?

Una descripción geográfica digital de la red de carriles bici todo terreno que se utiliza en el planificador de viajes en bicicleta de Transport Direct. Esto incluye detalles de muchos carriles bici todo terreno, así como características específicas para ciclistas presentes en la red de carreteras, como carriles para bicicletas y cruces de tucanes. Los datos todoterreno incluyen la geometría de las rutas, pero los datos de la carretera se refieren a la red de carreteras digitales de Ordnance Survey y no incluyen la geometría de la carretera. Los datos son gratuitos y estarán disponibles bajo la Licencia de Gobierno Abierto. Los datos se actualizarán cada pocos meses, teniendo en cuenta los comentarios de los usuarios y las autoridades locales.

¿Qué tan extensa es la cobertura geográfica?

Los datos cubren áreas locales en toda Inglaterra e incluyen las rutas ciclistas nacionales y regionales en Inglaterra y las rutas ciclistas locales en la mayoría de las áreas urbanas dentro de Inglaterra. No incluye todas las rutas ciclistas locales en las zonas rurales.

¿Qué tipo de información se da sobre cada ruta ciclista?

Los datos describen la geometría de la ruta ciclista y una variedad de características ciclistas en carriles bici y carreteras. Esto varía según el área, generalmente con un mayor nivel de detalle en las áreas urbanas. Algunos ejemplos son: el tipo de superficie (grava, asfalto, etc.); Encendiendo; tranquilo u ocupado.

¿Cuál será el beneficio para los desarrolladores?

Los desarrolladores pueden desear agregar estos datos de ciclo a las redes de carreteras existentes para proporcionar mapas o herramientas de enrutamiento que beneficiarán a los ciclistas y animarán a aquellos que deseen montar en bicicleta.

¿Cuál será el beneficio para el público?

Es probable que los desarrolladores introduzcan nuevas aplicaciones que faciliten la planificación de una ruta en bicicleta o que conozcan el ciclismo como una opción de viaje.

¿Existen limitaciones para el material?

Los datos solo cubren Inglaterra, no Gales, Escocia o Irlanda del Norte. No incluye la geometría y descripción de la red de carreteras, pero está diseñado para complementar la red de carreteras digitales publicada por Ordnance Survey. Los datos están en formato xml y están destinados a ser legibles por máquinas, no por humanos. El material no fue recopilado para ser publicado en formatos SIG. Sin embargo, estamos publicando ahora lo que ya tenemos y estamos trabajando para que los archivos compatibles con GIS se publiquen lo antes posible. Hay un archivo separado para cada área y estos se superponen en el límite, por lo que será necesario eliminar la duplicación para compilar una base de datos regional o nacional.

Entrenamiento de banda: ¡Prepárate para romper mesetas!

Ves al grandullón del otro lado del gimnasio literalmente explotar 400 libras de su pecho. Le murmuras a tu compañero de entrenamiento: “Debe estar tomando algo para mover tanto peso tan rápido”. Para tu sorpresa, tu compañero de entrenamiento te dice: “No, hombre, está limpio”. Solía ​​pensar lo mismo sobre algunos levantadores hasta que Bob Youngs y otros devotos del Westside me introdujeron en el entrenamiento de bandas. Ahora son los otros muchachos en el gimnasio los que dicen que debo tomar algo, y si sigues las ideas de este artículo, dirán lo mismo de ti.

Exposición temprana

Primero leí sobre el entrenamiento con bandas en varios grupos de correo electrónico y luego tuve la suerte de aprender un poco más sobre ellos a través de la lista de Supertraining de Mel Siff. Tenía curiosidad por saber por qué tantos tipos grandes y fuertes enganchaban bandas de goma gigantes a las barras olímpicas y levantaban pesas con ellas. Sin embargo, no fue hasta que comencé a entrenar con algunos chicos de Westside Barbell que realmente descubrí cómo usar las bandas de manera efectiva. Ahora los agrego a mi entrenamiento en ciertas etapas cuando quiero enfatizar la fuerza explosiva.

Limitaciones del entrenamiento con pesas tradicional

La mayoría de los chicos van al gimnasio y simplemente levantan pesas sin un plan de ataque real. Con el tiempo, progresan un poco, pero finalmente se estancan. Sorprendentemente, siguen con el mismo programa a pesar de que ya no obtienen ningún resultado. Otros muchachos pueden completar su entrenamiento hasta cierto punto, comenzando con series de diez repeticiones y luego aumentando el peso en cada entrenamiento mientras disminuyen el número de repeticiones. En última instancia, este enfoque también puede conducir a estancamientos frustrantes. Está claro que es necesario hacer algo diferente, pero la mayoría de los chicos simplemente no saben qué más hacer. Te voy a dar otra estrategia que puede ampliar tus horizontes de entrenamiento. Se llama entrenamiento de banda y no es fácil, pero los resultados merecen el esfuerzo. Realizar un press de banca o una sentadilla con una banda de resistencia requiere que te muevas muy rápido o es posible que no puedas realizar todo el rango de movimiento. El entrenamiento con banda también aborda un problema de seguridad que se debe considerar al entrenar con pesas libres. Normalmente, cuando intentas acelerar la barra en un ejercicio como la sentadilla o el press de banca, debes reducir la velocidad en algún momento antes de la extensión completa de la rodilla o el codo. Si no lo hace, corre el riesgo de hiperextender la articulación o causar lesiones. Cuando unes un extremo de una banda a un objeto fijo y el otro extremo a una barra, creas una situación en la que, a medida que levantas el peso, aumenta la fuerza necesaria para completar el movimiento. Esto le permite mover la barra en una sentadilla o press de banca lo más rápido posible con un riesgo reducido de hiperextensión de la rodilla o el codo porque a medida que aumenta su ventaja mecánica en el movimiento, aumenta la tensión en la banda.

El síndrome de la banda ilio-tibial (ITB) es una aflicción común que afecta particularmente a corredores, ciclistas y caminantes, pero puede afectar a cualquier persona y generalmente se siente en el área lateral (exterior) del muslo entre la cadera y la rodilla. El diagnóstico adecuado de un profesional de la salud y el tratamiento adecuado pueden corregir o reducir las causas y el dolor asociados con el síndrome de ITB.

¿Qué es la ITB?

La banda ilio-tibial es un tejido fibroso grueso (tendón) que proviene principalmente de los músculos tensor de la fascia lata y glúteo medio en la cadera y del hueso de la cadera en sí (cresta ilíaca). Se inserta en la tibia justo debajo de la articulación de la rodilla con algunas fibras que se adhieren a la rótula (rótula).

¿Qué es el síndrome de ITB?

El síndrome de la banda ilio-tibial (ITB) es una aflicción común que afecta particularmente a corredores, ciclistas y caminantes, pero puede afectar a cualquier persona y generalmente se siente en el área lateral (exterior) del muslo entre la cadera y la rodilla. El síndrome de ITB afecta el epicóndilo lateral del fémur (hueso del muslo). Esto se debe a la fricción de la ITB cuando golpea el cóndilo femoral (protuberancia ósea en la parte exterior de la rodilla) en cada paso de carrera o giro del pedal y hace que la bursa (un saco de líquido disipe los efectos de fricción) para inflamarse e hincharse. Se cree que esta fricción se debe a que la ITB está apretada y no permite suficiente tolerancia para que despeje el cóndilo femoral.

¿Qué causa el síndrome de ITB?

Como es habitual, existen teorías contradictorias sobre esta lesión en particular, al igual que existen teorías contradictorias sobre las causas de tantas otras lesiones deportivas. Una revisión de la literatura publicada sugiere que lo siguiente podría causar el síndrome de ITB:

Problemas de formación

  1. Uso excesivo: ciclistas, corredores, caminantes
  2. Correr cuesta abajo o en superficies inclinadas demasiado
  3. Ejecutar demasiados entrenamientos en pista en la misma dirección

Problemas de equipo

  1. Zapatos gastados
  2. Ángulo de convergencia en bicicleta
  3. “Flotación” limitada de tacos

Desequilibrio muscular

  1. Músculos abductores tensos / débiles / no disparados
  2. Gluteus Medius apretado / débil / sin disparar

Factores biomecánicos

  1. Arcos de pie altos o bajos
  2. Supinación / sobrepronación del pie
  3. Longitud de pierna desigual
  4. Rodilla varo (piernas arqueadas)
  5. Knee Valgus (golpe de rodillas)
  6. Anormalidad de la cadera

¿Qué se puede hacer al respecto?

Si tomamos cada uno de los factores anteriores utilizando sus números y los observamos más de cerca, puede ayudar a determinar la probabilidad de que esto sea un factor para las personas que padecen el síndrome de ITB.

  1. El uso excesivo es claramente un factor en el que, independientemente de lo que pueda estar causando que la ITB esté apretada, si uno no corre, anda en bicicleta o camina en exceso, el dolor no se presentaría. Siendo así, uno de los remedios podría ser reducir los niveles de actividad hasta que se pueda identificar la causa. Sin embargo, miles de corredores, caminantes y ciclistas recorren grandes distancias sin sufrir jamás el síndrome de ITB, por lo que el uso excesivo por sí solo no puede ser la única respuesta.
  2. Correr cuesta abajo o en superficies inclinadas. Si bien esta actividad puede aumentar los síntomas debido a las cargas musculares en ciertos grupos de músculos, en opinión del autor, se necesitaría una cantidad excesiva para causar esta condición. Intente correr en terreno llano si cree que esto es un factor, pero tenga en cuenta que si ya padece el síndrome de ITB, cualquier carrera agravará los síntomas.
  3. Correr se dobla con demasiada frecuencia. Como en el punto 2 anterior, se necesitaría una cantidad excesiva de vueltas para causar el síndrome de ITB. Si este fuera un factor que todos los atletas de pista estarían sufriendo, sin embargo, si crees que este es un factor, cambia el lugar donde corres por un tiempo.
  4. Los zapatos gastados o el tipo de zapato incorrecto pueden alterar las fuerzas al aterrizar y podrían ser un factor causante del síndrome de ITB. Ciertamente, la forma en que el pie golpea el suelo es crucial para las fuerzas de choque a través del cuerpo. Consulte a los expertos en una tienda en funcionamiento.
  5. Ciclismo convergencia. Esta posición puede resultar en una tensión excesiva en las estructuras laterales de la pierna y tiene el potencial de causar el síndrome de ITB, particularmente con la naturaleza repetitiva de la acción del ciclismo.
  6. La “flotación” limitada de los tacos restringe el rango de movimiento disponible de los pies y es otro posible factor causante del síndrome de ITB. En ambos factores específicos del ciclismo, es mejor consultar con una tienda especializada en ciclismo o similar.
  7. Músculos abductores tensos / débiles / no disparados. Los músculos abductores de la pierna incluyen el Gluteus Maximus, Medius y Minimus; el tensor de la fascia lata y otros músculos como el abductor largo. Si la causa del síndrome de ITB se asocia con estos músculos que no se disparan, están débiles o están tensos, esto plantea la pregunta de por qué es así. La tensión, la debilidad o la falta de disparo son síntomas de algo que sucede en otra parte y que a su vez causa estas afecciones. Encuentre la causa y trátela con eficacia y los síntomas musculares desaparecerán.
  8. El glúteo medio apretado / débil / no disparado se ha tratado anteriormente, pero el glúteo medio, junto con el tensor de la fascia lata, son los dos orígenes musculares más importantes de la ITB, por lo tanto, quizás más que eso.

Los portabicicletas se convierten en obras de arte

El arte es un tema que nunca está fuera de las noticias y las numerosas historias del mundo del arte nos sorprenden para siempre. Las últimas noticias son otra historia extraña pero real. Los habituales portabicicletas se convertirán ahora en obras de arte. La ciudad de Columbia presentará obras de arte que se utilizarán como portabicicletas para los residentes de la zona.

El último proyecto tiene como objetivo traer más arte a la ciudad y permitir al público la oportunidad de ver lo que el talento local tiene para ofrecer. Las obras de arte que funcionan como portabicicletas darán a sus ciudadanos la oportunidad de ver y usar el arte como parte de su rutina diaria. No todos los días puedes ver obras de arte tan maravillosas, y mucho menos poder utilizarlas como una forma práctica de guardar tu bicicleta.

Los portabicicletas serán creados por un programa llamado BikePARC Columbia, que es un grupo que tiene como objetivo producir grandes obras de arte y exhibirlas en la ciudad y sus alrededores para que las usen los residentes. Ya sea que vayas en bicicleta o no, los portabicicletas seguirán siendo una obra de arte para que los que viven en la ciudad se maravillen. La idea ya se ha utilizado en otras ciudades de Estados Unidos. Nashville cuenta con soportes para bicicletas en forma de maíz y tomates, mientras que también hay un soporte para bicicletas con micrófono que se atribuye a la historia musical de la ciudad.

Los nuevos y emocionantes aparcamientos para bicicletas pueden ayudar a animar a más residentes de la ciudad a tomar el ciclismo como una forma de viajar. Como todos sabemos, se recomienda encarecidamente viajar como una forma de viajar para ayudar a prevenir el calentamiento global, esta idea artística puede ayudar a contribuir a un mayor uso de las bicicletas como forma de viaje. Está todo bien andar en bicicleta por todas partes, pero si no hay dónde aparcar la bicicleta, ¿qué vas a hacer?

El arte de la bicicleta se logra cuando los artistas creativos transforman los equipos cotidianos en obras asombrosas e innovadoras de pura genialidad. Tienen la capacidad de ver las piezas de las bicicletas con una perspectiva completamente diferente a la de la mayoría de nosotros.

A continuación se enumeran algunos de los artistas contemporáneos más importantes del mundo que, con paciencia y diligencia, transforman cadenas, eslabones y bicicletas recicladas en increíbles estructuras de diseño y piezas de arte funcionales.

Seo Young-Deok. Un joven artista coreano crea increíbles esculturas a partir de cadenas de bicicletas. Algunas de las esculturas de tamaño natural han tardado más de un año en crearse. Cada enlace individual ha sido soldado por Seo Young Deok. Algunas de sus colecciones están creadas con estructuras de formas humanas desnudas. Su atención al detalle es notable, aunque en metal captura las curvas y la sensación orgánica de la forma humana. Algunas de sus piezas miden 7,5 metros de altura.

Caroline Fontoura Alzaga. Caro vive en Los Ángeles y trabaja para descubrir la belleza oculta en bicicletas y otros objetos desechados y no deseados. Ella es famosa por su colección Connect. Ella crea candelabros de aspecto tradicional con un toque contemporáneo, ya que se crean enteramente a partir de piezas de bicicleta. Ella captura el lujo y la decadencia del vidrio con su uso estratégico de eslabones metálicos en cascada que forman las cadenas de las bicicletas. Caro está dispuesta a intercambiar sus obras a cambio de servicios u obras de valor similar. Por lo tanto, si está cautivado por su trabajo pero aún no está en condiciones de comprar uno, puede organizar una forma diferente de cambiar el valor.

Lewis Tardy. Las esculturas de Lewis combinan chatarra y piezas de bicicletas en forma de la impresión de un objeto vivo en movimiento en metal estático. Muchas veces se inspira en una primera pieza de chatarra que se convierte en la base de sus creaciones.

Darren Greenhow. Crea diseños únicos y originales a partir de piezas de bicicletas antiguas y otras piezas de chatarra. Con sede en el sur de Gales, sus creaciones son impresionantes, innovadoras, algunas de ellas tienen un toque de humor y están garantizadas para hacerte sonreír. Sus diseños son tanto para interior como para exterior.

Energía en el ciclismo – Estudio de caso

Fred vino a verme en busca de ayuda para mejorar su nivel de energía para el ciclismo. Le pedí a Fred que me explicara exactamente cómo ocurre esta falta de energía.

Me dijo que su nivel de energía estaba siempre bajo y que tenía problemas para completar la carrera porque le faltaba el nivel de energía necesario. Entonces, lo que hice a continuación fue pedirle a Fred que me mostrara cómo respiraba profundamente entre 5 y 10 veces. Después de que demostró este proceso de respiración profunda, le dije que sabía cuál era su problema y que podía solucionarlo en unos minutos.

La técnica de respiración adecuada debe realizarse de la siguiente manera:

  1. Reafirme los músculos de la parte inferior del estómago (asegúrese de que los músculos del estómago no estén tensos porque interferirán con su respiración).
  2. Simplemente concentre su respiración en la parte inferior del estómago aprox. 2 pulgadas por debajo de su ombligo.
  3. Aunque cada respiración pasa por el área del pecho, debe enfocarse en el área inferior del estómago.

Fred estaba satisfecho con mi respuesta pero un poco escéptico al mismo tiempo porque había ido a ver a los mejores expertos en ciclismo y ellos no pudieron resolverlo y esto lo desconcertó un poco porque sabía que mi formación era en kárate.

Comencé a explicarle a Fred que más del 98% de todos los atletas perderían entre el 40% y el 60% de su energía cuando llegaran a la adolescencia. La razón es porque su patrón de respiración cambia de la manera más negativa y esto reduce la cantidad de oxígeno que se desvía a los lugares equivocados dentro de su cuerpo.

Existe una forma sencilla y rápida de solucionar este problema y se puede realizar mediante una respiración especial que es fácil de aprender e implementar en cualquier deporte.

Le mostré a Fred ejemplos que le mostraban cómo funciona y cómo usarlo en los deportes o en la vida diaria para obtener los niveles máximos de energía.

Hay un libro muy interesante escrito por un par de climatólogos llamado; Calentamiento global imparable: cada 1.500 años, por S. Fred Singer y Dennis T. Avery. Sugiere que los períodos de calentamiento ocurren a menudo en la tierra, aproximadamente cada 1500 años, y siempre lo han hecho, mucho antes de cualquier período de la revolución industrial de la humanidad. En otras palabras, la producción humana de CO2 no es lo que está causando que la atmósfera del planeta se caliente, sino que son solo los ciclos naturales y nada de qué alarmarse.

Ahora bien, después de leer este libro, específicamente mi interés en las muestras de núcleos de hielo, me pregunto si podemos confiar en los ciclos de calentamiento de 1500 años. Pero antes de abordar mi hipótesis, por favor comprenda que NO soy un alarmista del calentamiento global en absoluto, y crea que de hecho es uno de los mayores fraudes jamás perpetuados en nombre de la ciencia en toda la historia humana. De hecho, creo que aquellos que están detrás de esta tontería, realmente necesitan ser llevados ante la justicia para restaurar la fe de la humanidad en la ciencia y evitar que se repita el secuestro de la comunidad científica.

De acuerdo, mi hipótesis es algo como esto; Las muestras de núcleos de hielo no son fuentes confiables para probar o refutar un ciclo de calentamiento de 1500 años. Bien puede haber un ciclo de calentamiento de algún tipo, y podría ser 10,000 años, 5,000 años o algún otro número, no lo sé. Pero considere esto. Si hay un período de calentamiento y el hielo se derrite, derretirá la evidencia de los ciclos de enfriamiento y los anillos de hielo, tal vez cientos o miles de años, dejando así solo evidencia de algunos de los ciclos de enfriamiento, no todos. ¿Ves ese punto?

Medias Smartwool: ¿son lo mismo que una capa base?

Una breve historia de las mallas

Las medias son, según Wikipedia, una especie de prenda de tela para las piernas, que a menudo envuelve el cuerpo desde la cintura hasta los pies con un ajuste ceñido, de ahí el nombre. El uso de leotardos tiene una historia que se remonta a varios siglos, cuando eran usados ​​por hombres. Las mallas Smartwool las usan tanto hombres como mujeres generalmente mientras corren o andan en bicicleta, ¡aunque no exclusivamente!

Generalmente se piensa que las medias son más pesadas que las pantimedias que normalmente se usan debajo de una falda o vestido. Las medias también se pueden usar en este sentido, pero son más gruesas, por lo que se usan con mayor frecuencia en los meses más fríos. Las mallas también se pueden hacer específicamente para correr o andar en bicicleta. Cuando se fabrican con este propósito, las mallas son normalmente totalmente opacas para evitar cualquier efecto de “transparencia” y normalmente se fabrican con una mezcla de elastano para facilitar el movimiento.

Medias Smartwool

Las medias de Smartwool se producen en dos categorías principales, función y moda. Las mallas opacas como las PhD HyFi Zip de Smartwool para hombre están fabricadas funcionalmente pensando en corredores y ciclistas. Cuentan con un corte semi ajustado con talle medio, cinturilla ancha, refuerzo en la entrepierna, bolsillo con cremallera oculta y cremalleras reflectantes de 8 pulgadas en los tobillos. Son una mezcla de lana merino, nailon, poliéster y elastano.

Las Smartwool Tights también son una moda más translúcida. Smartwool fabrica varias variedades de medias de moda, incluidas con y sin pies en colores y patrones sólidos. Estas medias de moda están diseñadas para usarse con una blusa larga o debajo de una falda o vestido debido al potencial de transparencia. Están hechos de una mezcla de lana merino, nailon y elástico con una cómoda cintura y soporte para el arco en las variedades de patas.

Capas base Smartwool

Los pantalones de la capa base Smartwool están hechos con una bragueta para hombres, por lo que no se pueden usar como las medias con cremallera Smartwool PhD HyFi para mujeres, deben usarse debajo de otra capa. Los pantalones de la capa base para hombres y mujeres vienen en diferentes grados de grosor: peso micro, ligero, mediano y pesado. Cuanto más clara sea la tela, más probable es que quieras usarla con una capa protectora de pantalones cortos o pantalones. Sin embargo, si hace suficiente frío para una capa base de peso de expedición, lo más probable es que necesites una capa superior de todos modos.

¿Quieres estar en forma y rápido para montar en bicicleta el próximo verano?

Apuesto a que sí, así que la clave es reducir la velocidad este invierno y trabajar en su resistencia fundamental, o lo que también se denomina su base de ciclismo.

Esta es la “base” o cimiento sobre el que se construye todo su “desarrollo aeróbico”. Dado que el ciclismo es un deporte de resistencia, es importante desarrollar una gran base aeróbica sobre la que se pueda iniciar un entrenamiento aeróbico más duro.

Tomemos una analogía de poner dinero en un banco:

Cuanto más dinero ponga en un banco, más tendrá para utilizar cuando más lo necesite.

De manera similar con su entrenamiento: cuanto más tiempo pueda dedicar a desarrollar su base aeróbica, más alta será la plataforma aeróbica en la que podrá lanzar un entrenamiento más duro cuando desee ir más rápido.

En esencia, esta es la razón por la que los ciclistas experimentados buscan pasar el mayor tiempo posible en el sillín durante los meses de invierno. Luego, pueden lanzar entrenamientos más duros desde esta ‘base’ de kilometraje cuando más lo necesitan, es decir: en la preparación para las carreras pico.

Sin embargo, si no ahorra dinero en el banco y necesita utilizarlo en algún momento, terminará “en números rojos”. ¡En el entrenamiento se aplica lo mismo! Termina estancando temprano con su estado físico y corre el riesgo de fatiga temprana, agotamiento y sobreentrenamiento.

Lo que es importante tener en cuenta es que para desarrollar esta base, tienes que ir con calma y, de hecho, “construir” capa tras capa de entrenamientos fáciles para construir esta base.

Además, podemos decir que cuanto mayor sea la base de ciclismo que puedas construir, más rápido irás en las carreras de verano.

En bicicleta por la campiña francesa en la región de Burdeos

Dale a tu familia una aventura que probablemente nunca hayan imaginado mientras vas en bicicleta por la campiña francesa a través de hermosos viñedos y un terreno increíble.

Pedalear por la campiña francesa es una de las formas más notables de experimentar todo el carácter y la emoción que se encuentran tanto en el terreno como en la gente de este encantador país. Para una familia que encarna una mezcla única de buscadores de aventuras y amantes del vino, nada es mejor que embarcarse en un recorrido en bicicleta por la región francesa de Burdeos.

Las decisiones del país de Burdeos
La mayor parte de Francia se puede descubrir en bicicleta y en tren, sin tener que viajar en coche, autobús o taxi. Y cuando esté planeando una aventura en bicicleta por la campiña francesa, lo primero que debe decidir es si su familia debe intentar la hazaña de forma independiente (que solo debe probar si está familiarizado con la campiña francesa, es un ciclista experimentado (s). ), y ha leído mucho sobre las rutas y el terreno de la región de Burdeos) o si debe reservar su aventura a través de una de las varias compañías de tours en bicicleta en Francia.

La región de Burdeos ofrece a los ciclistas muchas de las rutas ciclistas más prístinas y agradables que se encuentran en cualquier parte de Francia. Si reserva su aventura a través de una empresa, lo primero que hará antes de embarcarse en esta hermosa región es reunirse con su guía turístico. Se le dará una descripción general de toda la información de seguridad importante que necesitará saber y se preparará para la bicicleta perfecta, ¡con la que pasará todo el viaje!

En bicicleta por la campiña francesa: embarcarse en su viaje
Después de su informe inicial de adaptación y educación, emprenderá su viaje. Hay varias rutas en las que su guía turístico puede llevarlo, como viajar de Coubeyrac a Burdeos, o comenzar en Burdeos y andar en bicicleta hasta un destino final en Dordoña. Independientemente de la ruta que viaje, su familia se abrirá camino a través de las impresionantes vistas de la campiña de Burdeos, que mezcla el encanto de los pueblos medievales con edificios de adoquines y la maravilla histórica de las viviendas cueva que se remontan a los albores de la existencia misma del hombre.

Mientras tanto, se detendrá en el camino para mezclarse con los lugareños, experimentar culturas, disfrutar de comidas y hospitalidad francesas de clase mundial, y no lo olvidemos: pruebe algunos de los vinos más famosos del mundo en el mismo lugar eres creado!

Entonces, le gustaría experimentar la conducción en las montañas; tal vez haya visto el Tour de Francia y se haya sorprendido con el paisaje alpino, o tal vez siempre haya querido probarse a sí mismo en el Alpe D’Huez. Los siguientes consejos le asegurarán que puede planificar con anticipación para aprovechar al máximo sus vacaciones en bicicleta en los Alpes franceses:

Destino

Si elige basarse en un solo lugar durante la duración de sus vacaciones, debe intentar lograr lo siguiente:

• Un lugar en el valle, no en las montañas; no querrás tener que escalar la misma montaña al final de cada viaje. No solo te cansarás de eso, sino que limitará la distancia que puedes recorrer cada día y, por lo tanto, reducirá la variedad de rutas que puedes elegir.

• En algún lugar con una variedad de atracciones diferentes, preferiblemente en el cruce de varios valles (nuevamente, esto ofrecerá mucha más variedad que estar en un valle o al final de una carretera en una estación de esquí).

Por supuesto, siempre puede optar por un recorrido punto a punto (que ofrecerá variedad y no importa si se queda en la cima de una montaña, suponiendo que se mude al día siguiente), sin embargo, tiene los inconvenientes de un costo más alto. y la incomodidad de mudarse y vivir con una maleta todos los días. También está atado a un itinerario fijo: no hay opciones para un día libre para hacer otra actividad o viaje de recuperación.

Distancia

Está acostumbrado a conducir en terrenos relativamente planos o ondulados y sabe cuántos kilómetros (o millas) puede manejar en un día. Pero, ¿qué pasa cuando montas en la montaña? Una regla general para terrenos montañosos es asumir que su velocidad promedio disminuirá en un 50% (y, por lo tanto, la distancia que podrá recorrer en bicicleta en un tiempo determinado también disminuirá en un 50%). Entonces, si normalmente tiene una media de 30 km / h, espere algo así como 20 km / h. Entonces, su viaje de 3 horas solo cubrirá 60 km, en lugar de 90 km. Por lo tanto, debe planificar distancias más cortas o esperar pasar más tiempo en el sillín.

Clima / Ropa

Debes estar preparado para una variedad de condiciones climáticas en las montañas; solo porque esté soleado y sin nubes cuando te pongas en camino, ¡no significa que seguirá así! El clima puede cambiar de un valle a otro a medida que las montañas forman barreras naturales para las nubes: puede haber lluvia en un lado de un paso de montaña y estar bien y soleado en el otro. Si está haciendo un viaje más corto dentro del mismo valle, entonces debería ser más predecible.

Otro aspecto a considerar es la altitud: podría haber una diferencia de 15 grados C entre los valles y las cimas de los pasos de alta montaña. No lo notará tanto en el camino hacia arriba (ya que está trabajando duro y las velocidades son bajas) pero en el camino hacia abajo será muy obvio cuando agregue el factor de sensación térmica. En todos los días de verano, excepto en los más calurosos, necesitará una capa a prueba de viento para poder ponerse en la cima de las escaladas antes de descender.

Túneles

Como las carreteras en las montañas a menudo atraviesan largos túneles, debe estar preparado para esto. La mayoría están iluminados (¡aunque no todos!), Sin embargo, no se sorprenda si a veces encuentra tramos sustanciales donde la iluminación está apagada. El uso de una luz trasera en los túneles es un requisito legal en Francia, pero también querrá una simplemente por su propia seguridad. Si se siente incómodo conduciendo en condiciones sin mucha visibilidad, es posible que desee considerar una luz delantera también, pero la mayoría de la gente no se molesta. Cuando se encuentra en una sección sin iluminación del túnel, puede desorientarse bastante por primera vez, especialmente si hay tráfico, ya que los ecos del ruido de la carretera son bastante fuertes y dificultan la estimación de la distancia. El mejor curso de acción es concentrarse en mantener la misma posición en la carretera, mirar un punto de 3 a 4 metros por delante de usted y concentrarse en las líneas blancas presentes. No mire a la salida del túnel, ya que será muy brillante, lo mismo que mirar los faros de tráfico que se aproximan por la noche. Por último, y lo más importante, ¡no olvide quitarse las gafas de sol!

Bicicleta – engranaje

A menos que ya viva en un terreno muy accidentado o montañoso, probablemente se beneficiará de cambiar su marcha suponiendo que lleve su propia bicicleta. Como pasará una cantidad significativa de tiempo yendo a velocidades mucho más lentas de lo habitual, deberá tener marchas más bajas. Probablemente no sea suficiente agregar una rueda dentada grande en el cassette trasero con algunos dientes más de los que tiene actualmente. Si actualmente tiene una configuración estándar (plato 52/39), piense en cambiar a un compacto. Si actualmente tiene un juego de platos y bielas compacto, piense en un triple. Probablemente también sea mejor con un casete trasero más grande. Si realmente no quiere el gasto de hacer este cambio en su propia bicicleta, quizás la mejor manera de hacerlo sea contratarla.